আপনি কি জানেন যে ব্রেক ব্যর্থতার ক্ষেত্রে একটি বড় অংশ জীর্ণ ব্রেক প্যাড বা ব্রেক ফ্লুইড লিক হওয়ার কারণে ঘটে না, তবে এমন একটি উপাদানের কারণে যা আপনি কখনোই ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারটি লক্ষ্য করেননি-?
ইঞ্জিন বগির গভীরে লুকানো, এটি হাজার হাজার কিলোমিটার নীরবে কাজ করেছিল যতক্ষণ না একদিন এটি সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়, এবং আপনি বুঝতে পারেন: এটি সাহায্যের জন্য চিৎকার করছিল, কিন্তু আপনি একটি একক সংকেত বুঝতে পারেননি।
এই কাগজে, ব্রেক মাস্টারের পাঁচটি সাধারণ সতর্কতা সংকেত বিশ্লেষণ এবং ব্যাখ্যা করা হয়েছে। তৃতীয়টি, বিশেষ করে, যেটি 90% অভিজ্ঞ চালক দুর্ঘটনার পরেই উপেক্ষা করেন এবং অনুশোচনা করেন।
এটি পড়ার পরে, আপনি ব্রেক প্রধান সিলিন্ডার সম্পূর্ণরূপে "বন্ধ" হওয়ার আগে ব্রেক প্রধান সিলিন্ডার ব্যর্থতা সনাক্ত করতে পারেন৷
সংকেত 1: ব্রেক প্যাডেল তুলোর মত নরম মনে হয়।
এটি ব্রেক প্রধান সিলিন্ডার ব্যর্থতার প্রথম এবং সবচেয়ে সাধারণ চিহ্ন।
সাধারণ পরিস্থিতিতে, আপনি যখন ব্রেক প্যাডেল টিপবেন, তখন আপনি একটি পরিষ্কার, সমানভাবে বৃদ্ধিপ্রাপ্ত প্রতিরোধ অনুভব করবেন-যখন আপনি ব্রেক প্যাডেল টিপবেন, তখন প্রতিরোধ ক্ষমতা আরও শক্তিশালী এবং আরও শক্ত বোধ করবে। যাইহোক, যদি মাস্টার সিলিন্ডারের ভিতরে সিল করা কাপগুলি পুরানো হয়ে যায় বা ফুরিয়ে যায়, ব্রেক ফ্লুইড সিলের ভিতর দিয়ে চাপ বাড়াতে পারে-। সিস্টেমের উপর চাপ বাড়বে না, এবং আপনার প্রত্যক্ষ অভিজ্ঞতা একটি অলস প্যাডেল হবে যা সম্পূর্ণ বিষণ্নতায়ও আপনাকে ধীর করবে না।
"এই পরিস্থিতিতে অনেক মালিক অবিলম্বে ভাবেন"আমাকে ব্রেক প্রতিস্থাপন করতে হবে৷" তারা ব্রেক প্রতিস্থাপন করতে যান এবং দেখেন যে সমস্যাটি রয়ে গেছে-কারণ মূল কারণ ব্রেক প্যাড নয়, তবে মূল সিলিন্ডার৷
ব্রেকগুলি নির্দোষ ছিল, এবং মাস্টার সিলিন্ডারই আসল অপরাধী।
যদি আপনার গাড়িটি 60,000 কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করে থাকে এবং আপনি কখনই মাস্টার সিলিন্ডার চেক না করেন, আপনি হঠাৎ করে প্যাডেলের ধীর গতি অনুভব করেন এবং প্রথমে ব্রেক নয়, মাস্টার সিলিন্ডারটিকে সন্দেহ করেন।
সংকেত 2: প্রথম ব্রেক প্যাডেল প্রয়োগ ব্যর্থ হয়েছে, ব্রেকিং ফোর্স প্রয়োগ করতে বেশ কয়েকটি প্রেসের প্রয়োজন।
সংকেত একটি "অলস প্যাডেল" এর চেয়ে সূক্ষ্ম এবং বিপজ্জনক।
একটি সাধারণ ব্রেক সিলিন্ডারে, আপনি যখন ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দেন, পিস্টন স্বয়ংক্রিয়ভাবে রিটার্ন স্প্রিং এর সাথে তার প্রারম্ভিক অবস্থানে ফিরে আসে। একই সময়ে, তাজা ব্রেক তরল পরবর্তী ব্রেকিং অ্যাকশনের প্রস্তুতির জন্য ক্ষতিপূরণ বন্দরের মাধ্যমে কাজের গহ্বরে জলাধার থেকে পাম্প করা হয়।
যাইহোক, যদি ক্ষতিপূরণ পোর্টটি অমেধ্য দ্বারা আটকে থাকে বা পিস্টন কাপটি বিকৃত হয়ে যায়, যার ফলে আংশিক রিটার্ন হয়, ওয়ার্করুমে একটি "ভ্যাকুয়াম জোন" থাকে যেখানে তরলটি সময়মতো পূরণ করা যায় না। আপনি যখন প্রথম ব্রেক প্যাডেল টিপুন, আপনি আসলে একটি "খালি গহ্বর" সংকুচিত করছেন।
ফলাফল: প্রথম ধাপে সামান্য প্রতিক্রিয়া, একটি অস্বাভাবিকভাবে দীর্ঘ প্যাডেল ভ্রমণ, এবং শুধুমাত্র একটি সারিতে দুই বা তিনটি দ্রুত পদক্ষেপের পরেই ব্রেক বল হঠাৎ "জাম্প" করে।
অনেক অভিজ্ঞ ড্রাইভার ঘটনাটিকে "স্বাভাবিক" বলে বর্ণনা করেছেন এবং বলেছেন "আরো কয়েকটি প্যাডেল কৌশলটি করবে।" কিন্তু আপনি কি কখনো ভেবে দেখেছেন যে একটানা দুই বা তিন সেকেন্ডের চাপে ব্রেকিং দূরত্ব কয়েক মিটার বেড়ে যেতে পারে? যদি সেই সেকেন্ডগুলি হাইওয়েতে ঘটে থাকে, বা সামনের গাড়িটি যদি হঠাৎ ব্রেক করত, তবে পরিণতিগুলি বিধ্বংসী হত।
ব্রেক শুরু করার জন্য একাধিক কম্প্রেশন প্রয়োজন, যা স্বাভাবিক নয় এবং এটি মাস্টার সিলিন্ডার থেকে চূড়ান্ত সতর্কতা।
সিগন্যাল থ্রি: পার্কিংয়ের পরে মাটিতে অজ্ঞাত হলুদ তেলের দাগ (90% মানুষ এটিকে উপেক্ষা করে!)
এটি শিরোনামে উল্লিখিত "তৃতীয় সবচেয়ে সহজে উপেক্ষা করা সংকেত"।
উপেক্ষা করা এত সহজ কেন? কারণ বেশিরভাগ গাড়ির মালিকদের নীচে চেক করার দরকার নেই।
ব্রেক প্রধান সিলিন্ডারটি ইঞ্জিন রুমের ফায়ারওয়ালের পাশে অবস্থিত, বেশ গভীর, এবং হুড খোলার সময় সাধারণত অদৃশ্য থাকে। কিন্তু যদি এটি ফুটো হতে শুরু করে, তাহলে ব্রেক ফ্লুইড ধীরে ধীরে পাম্পের শরীর থেকে ফায়ারওয়ালের ফাঁক দিয়ে এবং শেষ পর্যন্ত মাটিতে চলে যাবে।
ব্রেক ফ্লুইড সাধারণত ফ্যাকাশে হলুদ বা অ্যাম্বার রঙের হয়, সামান্য সান্দ্র এবং সামান্য তীব্র গন্ধযুক্ত। এটি তেল (কালো), অ্যান্টিফ্রিজ (সবুজ বা গোলাপী) এবং উইন্ডস্ক্রিন ক্লিনার (নীল) থেকে স্পষ্টতই আলাদা, কিন্তু ব্রেক ফ্লুইড দেখতে কেমন তা অনেকেই জানেন না।
সুতরাং, যখন আপনার গাড়ি রাতের জন্য থামে এবং আপনি মাটিতে একটি অজানা হলুদ তরল দেখতে পান, তখন আপনার প্রথম চিন্তা হতে পারে, "এটি এয়ার কন্ডিশনার থেকে ফোঁটা ফোঁটা হতে পারে" বা "কিছু ছিটকে পড়েছে" - এবং তারপরে আপনি এটিকে উপেক্ষা করবেন৷
কিন্তু এটা জল নয়; এটা আপনার ব্রেক ফ্লুইড বের হচ্ছে।
এর চেয়েও জঘন্য বিষয় হল যে মাস্টার সিলিন্ডার লিক প্রায়ই একটি "ধীরগতির লিক" -একবারে নয়, কিন্তু প্রতিদিন অল্প পরিমাণে। আপনি সম্ভবত সারা সপ্তাহ এটি লক্ষ্য করেননি, এবং আপনি যখন করবেন তখন জলাধারের স্তরটি MIN লাইনের নীচে নেমে যেতে পারে।
পরিদর্শন পদ্ধতি সহজ: প্রতিটি থামার পরে তেলের দাগের জন্য আপনার পার্কিং স্পট পরীক্ষা করুন। যদি তাই হয়, নিচে ক্রুচ করুন এবং আপনার হাত দিয়ে এটি স্পর্শ করুন। একটি আঠালো হলুদ তরল আছে? যদি তাই হয়, প্রধান সিলিন্ডার পরীক্ষা করতে দ্বিধা করবেন না।
এই অভ্যাস একদিন আপনার জীবন বাঁচাতে পারে।
সংকেত 4: বোধগম্য যানবাহন ব্রেক করার সময় একপাশে টানছে
সাইনটি মাস্টার সিলিন্ডারের সাথে একটি গুরুতর সমস্যা নির্দেশ করে।
হুন্ডাই গাড়ির ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার প্রায় সবসময় টেন্ডেম ডুয়াল চেম্বার দিয়ে ডিজাইন করা হয়-অর্থাৎ মাস্টার সিলিন্ডারে দুটি আলাদা হাইড্রোলিক চেম্বার থাকে, প্রতিটি ব্রেক ক্ল্যাম্প বিভিন্ন চাকায় নিয়ন্ত্রণ করে। সবচেয়ে সাধারণ কনফিগারেশন হল "ডায়াগোনাল ডিস্ট্রিবিউশন": বাম সামনে এবং ডান পিছনের চাকা একটি গহ্বর ভাগ করে, এবং ডান সামনের এবং বাম পিছনের চাকা আরেকটি গহ্বর ভাগ করে।
এই ডিজাইনের সুবিধা হল যে একটি চেম্বার সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হলেও, অন্যটি এখনও প্রায় 50% ব্রেকিং পাওয়ার প্রদান করতে পারে, নিশ্চিত করে যে আপনি সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণ হারাবেন না।
সমস্যা, যাইহোক, যখন একটি দহন চেম্বার সীল সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়, আপনি ব্রেক প্যাডেল টিপলে শুধুমাত্র তারের একটি সেট কাজ করে। ব্রেকিং ফোর্স বাম এবং ডান দিকে খুব অসম, এবং গাড়িটি ব্রেক করার সময় স্পষ্টতই এক দিকে ঘুরবে।
উদাহরণস্বরূপ, যদি বাম সামনের কেবিনটি ভেঙে যায়, তাহলে ডান সামনের এবং বাঁদিকের পিছনের চাকায় ব্রেক থাকবে, কিন্তু ডান পিছনের চাকায় কোনো ব্রেক থাকবে না-এবং গাড়িটি হঠাৎ সামনের দিকে এবং ডানদিকে কাত হয়ে যাবে৷ হাই স্পিড ইমার্জেন্সি ব্রেকিং এ, এই স্টিয়ারিং সরাসরি গাড়িটিকে নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে এবং এমনকি একটি রেললাইন বা আগত লেনের সাথে সংঘর্ষ করতে পারে।
আপনি যদি লক্ষ্য করেন যে ব্রেক করার সময় আপনার গাড়ি সবসময় পাশের দিকে টানছে, তাহলে কোয়াড পজিশন করবেন না; প্রথমে প্রধান সিলিন্ডার পরীক্ষা করুন।
সংকেত 5: সমস্ত ব্রেক ডিস্ক অস্বাভাবিকভাবে গরম এবং এমনকি পোড়া গন্ধ।
এটি সবচেয়ে মর্মান্তিক চিহ্ন-কারণ এর মানে এই নয় যে আপনি "থেমে যেতে পারবেন না," এর মানে আপনি "একটু থামাতে পারবেন না।"
সাধারণত, যখন ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন মাস্টার সিলিন্ডারে রিটার্ন ভালভ খোলে, ব্রেক তরল চাকা সিলিন্ডার থেকে মাস্টার সিলিন্ডারে প্রবাহিত হতে দেয়, ব্রেক প্যাডগুলিকে ব্রেক ডিস্ক থেকে আলাদা করে এবং চাকাগুলিকে অবাধে ঘোরাতে দেয়।
যাইহোক, যদি মাস্টার সিলিন্ডারের রিটার্ন ফাংশন ব্যর্থ হয়-পিস্টন সম্পূর্ণরূপে ফিরে না আসে, বা রিটার্ন পোর্ট অবরুদ্ধ থাকে-ব্রেক ছেড়ে দেওয়ার পরে ব্রেক ফ্লুইড মসৃণভাবে ফিরে আসে না এবং ব্রেক প্যাডগুলি ব্রেক ডিস্কের সাথে সামান্য যোগাযোগ করে। এটি "ব্রেক ড্র্যাগ" নামে পরিচিত।
টেনে আনার ফলাফল হল যে ব্রেক ডিস্কগুলি তাপ উৎপন্ন করতে একসাথে ঘষতে থাকে, যার ফলে ডিস্কটি দ্রুত উত্তপ্ত হয়। পথের ধারে আপনি গাড়িটি "শান্ত" এবং ব্যাখ্যাতীতভাবে জ্বালানী খরচ পাবেন। পার্কিং করার পরে, আপনি যদি চাকার রিমগুলির কাছে যাওয়ার সাহস করেন (দেখুন!), তাহলে আপনি তাদের স্পর্শ করার জন্য খুব গরম দেখতে পাবেন। আরও খারাপ, আপনি এমনকি তাপে জ্বলতে থাকা ব্রেক প্যাডগুলি-পোড়ার তীব্র গন্ধও পেতে পারেন৷
দীর্ঘায়িত ব্রেকিং প্রতিরোধ শুধুমাত্র ব্রেক প্যাড এবং ডিস্কের অকাল পরিধানের কারণ নয়, ব্রেক ফ্লুইডকে অতিরিক্ত গরম ও ফুটিয়ে দেয়, বাষ্প লক তৈরি করে যা অবশেষে ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ করে দেয়।
যদি আপনি লক্ষ্য করেন যে চাকাগুলি গরম, আপনি যখন গাড়ি চালান তখন ভারী বোধ করেন, বা পোড়া গন্ধ-থেমে যান! এটি একটি ছোট সমস্যা নয়; মাস্টার সিলিন্ডার তার শেষ মুহুর্তে আপনাকে বলেছিল: আমি ব্যর্থ হয়েছি।
লক্ষণগুলো দেখলে কী করবেন?
লক্ষণগুলি দেখার পরে, অনেক গাড়িচালক অস্থায়ী পরিমাপ হিসাবে "টেস্ট ড্রাইভ বেশিক্ষণ" বা তাদের ট্যাঙ্কে ব্রেক ফ্লুইড যোগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই দুটি ক্রিয়াই আপনার জীবনকে ঝুঁকিপূর্ণ করছে।
সঠিক পদ্ধতির জন্য মাত্র তিনটি ধাপ রয়েছে:
ধাপ 1: অবিলম্বে ব্রেক তেল পরীক্ষা করুন। যদি স্তরটি MIN লাইনের চেয়ে কম হয়, তার মানে সিস্টেম থেকে প্রচুর ব্রেক ফ্লুইড বেরিয়ে যাচ্ছে। গাড়ি চালানো বন্ধ করুন এবং অবিলম্বে একটি টো ট্রাক কল করুন।
ধাপ 2: নিজেকে ব্রেক ফ্লুইড যোগ করবেন না। অনেক লোক মনে করে, "একটু গ্যাস যোগ করুন, তাই না?" যদিও এটি সাময়িকভাবে ব্রেকিং পুনরুদ্ধার করতে পারে, লিকিং মাস্টার সিলিন্ডার মানে সীল ব্যর্থ হয় এবং যোগ করা তরল শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণভাবে বেরিয়ে যাবে। তরল ফুরিয়ে না যাওয়া পর্যন্ত আপনি কখনই ব্রেক সম্পূর্ণভাবে স্ন্যাপ হবে তা জানেন না। আরও খারাপ, ব্রেক ফ্লুইড গরম উপাদানের সংস্পর্শে এলে স্বতঃস্ফূর্ত দহন হতে পারে।
ধাপ 3: সরাসরি একটি স্বনামধন্য মেরামতের দোকানে যান এবং প্রধান সিলিন্ডার পরিদর্শন এবং প্রতিস্থাপনের জন্য বলুন। কার্বসাইডের দোকানগুলি এড়িয়ে চলুন এবং অপরিচিত আফটার মার্কেট পার্টস ব্যবহার করুন। Bosch, TRW এবং ATE এর মতো শীর্ষ ব্র্যান্ডগুলিতে লেগে থাকুন৷ বড় বিলের উপর লাফালাফি করবেন না, আপনার সঞ্চয় করা প্রতিটি পয়সা আপনার ভবিষ্যতের চিকিৎসা বিল হতে পারে।
সর্বোপরি, এটি ব্রেক মেইনটির আকস্মিক ব্যর্থতা নয় যেটি সবচেয়ে ভয়ঙ্কর, তবে এটি ভেঙে যাওয়ার আগে এটি আপনাকে অসংখ্য সতর্কতা সংকেত দেয়-নরম প্যাডেল, নিয়ন্ত্রণ হারানো, মেঝেতে তেলের দাগ, পাশের দিকে টান, অতিরিক্ত উত্তপ্ত ব্রেক ডিস্ক-প্রতিটি সাহায্যের জন্য মরিয়া চিৎকার করে৷
কিন্তু 90% তাদের উপেক্ষা করতে পছন্দ করে।
বিশেষ করে, তৃতীয় চিহ্নটি-ভূমিতে একটি অজ্ঞাত হলুদ তেলের দাগ-টি ছিল সবচেয়ে শান্ত, সবচেয়ে কম দৃশ্যমান, এবং সম্ভবত এটিকে "এয়ার কন্ডিশনার ড্রিপ" বলে ভুল হতে পারে। যাইহোক, এটি প্রায়শই মাস্টার সিলিন্ডারে ফাঁস হওয়ার প্রথম প্রমাণ এবং প্রথম লাইফলাইন যা আপনি ধরতে পারেন।
আজ থেকে শুরু করে, প্রতিটি থামার পরে মাটির দিকে ফিরে তাকান। অভ্যাসটি মাত্র দুই সেকেন্ড সময় নেয়, কিন্তু একদিন এটি আপনার জীবন এবং আপনার পুরো পরিবারের জীবন বাঁচাতে পারে।
আপনি ইঞ্জিন বুঝতে পারেন না, আপনি ট্রান্সমিশন বুঝতে পারেন না, তবে আপনাকে ব্রেক বুঝতে হবে। কারণ যতবারই আপনি ব্রেক মারবেন, এটা শুধু গতির বিষয় নয়, এটা পরিবারের জীবন নিয়ে।
প্রধান সিলিন্ডার অপেক্ষা করতে পারে, কিন্তু জীবন পারে না।
